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阪神なんば線開通!静止画ver.

※この記事は昨日(2009年3月20日)の内容です。
そのため、“今日”とは、“2009年3月20日”のことを指しています。
※この記事は、静止画編です。動画は、動画編で公開します。


阪神なんば線を開業日の今日、早速乗りに行きました。
阪神なんば線の起点は尼崎駅。
新線は“西九条~大阪難波”間なのですが、阪神なんば線開通前からずっと開通していた阪神西大阪線(“尼崎~西九条”間)は“阪神なんば線”に改称。この新線と西大阪線とを併せて“阪神なんば線”と言います。
尼崎駅の電光掲示板_2009-03-20
快速急行奈良ゆき。
次に来るのは東花園ゆき。
阪神なんば線は、全ての列車が近鉄に乗り入れます。

西九条駅から新線、難波方面を見ました。
新線の地上区間の防音シェルター_2009-03-20
阪神なんば線の新線の地上区間(高架線)には、間の安治川橋梁を除いてシェルターがかかっています。これは、防音のため、騒音防止ですね。

新駅その1。
九条駅_2009-03-20
九条駅。
新しい駅はこんな感じです。
どれもやっぱり新品さ、清潔さがあり、綺麗です。

新駅その2。
ドーム前駅_2009-03-20
ドーム前駅。
阪神なんば線の新駅は全て地下にありますが、一番地中深くにあるのがこの駅です。地下29.9m、地下30m近い深さです。それを生かして天井が高い綺麗な構造。
僕がこの写真を撮るのにカメラを構えたのは地下4階から。
ホームは地下5階。
コンコースは地下3階。
コンコースでやっとケータイの電波が通じます。
地下4~5階は圏外。

新駅その3。
(画像がなくてすみません。)
桜川駅。
これも綺麗な駅でしたよ。

大阪難波駅についた阪神の改造の9000系。
大阪難波駅に阪神の改造9000系_2009-03-20
大阪難波駅に到着です。
これから近鉄奈良駅に乗り入れ。
これは区間準急の大和西大寺ゆきです。

近鉄奈良駅に到着した阪神電鉄の車両。
奈良駅に着いた阪神車両_2009-03-20
阪神なんば線の快速急行が終点、奈良駅に到着しました。
折り返し三宮駅に向けて出発します。

近鉄奈良駅の近鉄奈良線、阪神なんば線方面の行き先の電光掲示板。
奈良駅の電光掲示板_2009-03-20
下の2のような、近鉄奈良線内の運用も勿論ありますが、一番上、阪神なんば線に乗り入れる、神戸、三宮までの快速急行のはやはり目立ちます。

尼崎駅で見られる快速急行の分割と併結の作業。
尼崎駅での分割&併結_2009-03-20
阪神なんば線内と阪神なんば線の列車内はファン大勢!!
だけでなく、やはり尼崎駅も凄い人ごみ!!
それは三宮まで走る快速急行の車両の分割と併結作業。
阪神電鉄の本線の各駅は、6両編成までしか対応していません。
そのため、奈良方面から来た近鉄奈良線、阪神なんば線は、8両や10両の長い編成のもあります。
ここで一部を切り離して6両編成にして三宮へ出発します。
逆に、三宮から来た快速急行は、車両を繋いで元の編成に戻して阪神なんば線へ出発します。
ここで驚きの事実。
◇阪神電鉄では、阪神なんば線開業にあたって、尼崎駅や元西大阪線の駅のホームの延長工事を行った。
◇阪神電鉄の尼崎駅での分割、併結作業に当たる人は、阪神なんば線開業前の試運転のとき、結構最近になって訓練を行った。
とか。
6両と10両では全然輸送量は違いますね。

今日は本当に楽しい1日でした。
動画編もお楽しみに~!(^^♪
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テーマ : 鉄道 - ジャンル : 趣味・実用

タグ : 新線 新駅 阪神電鉄 近鉄 阪神なんば線

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